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Damit zusätzliches Humankapital aus Graz auch in den Regionen verfügbar ist, bedarf es

einer auspendelqualitativen Anbindung von Gewerbeparks, Logistik- und Unternehmens-

standorten. Erste Schritte können hier im Sinne einer besseren Taktung, angepasst an Öff-

nungs-/Betriebszeiten der Unternehmen gesetzt werden.

Abbildung 4: Hunderte neue Jobs in Wundschuh

Quelle: Wirtschaftsnachrichten Süd

Erfolgsmodell S-Bahn Richtung Obersteiermark weiterführen

Die Bedienung der S-Bahn muss auch in Richtung der westlichen Obersteiermark von

Bruck/Mur über Leoben bis nach Knittelfeld/Judenburg angedacht werden, um den ÖV

für die Pendlerströme in den Grazer Ballungsraum aus dem Nordwesten attraktiver zu ge-

stalten. Die Definition der Erreichbarkeit von Graz beginnt nicht am Stadtrand von Graz,

die steirischen Regionen müssen noch enger zusammenwachsen.

Regionale Bahnanbindung Richtung Norden (obersteirischer Zentralraum) verbessern!

Nach der Fertigstellung des Semmeringbasistunnels und der Koralmbahn wird die Strecke

von Bruck/Leoben nach Graz mittelfristig an Ihre Kapazitätsgrenzen stoßen. Ein viergleisi-

ger Teilausbau der Bahn-Strecke nördlich von Graz mit einer Hochgeschwindigkeitsbahn

zur Verbindung von Bruck/Kapfenberg und Leoben mit Graz ist anzustreben! Die Trassen

dafür müssen bereits jetzt gesichert werden.

Erreichbarkeit – von und aus Graz-Umgebung

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Micro-ÖV-Systeme sollten in den Umlandregionen etabliert und unterstützt werden

Mikro-ÖV-Systeme sind kleinräumige Mobilitätsangebote in den Regionen. Sie wer-

den auf die Bedürfnisse der lokalen Bevölkerung maßgeschneidert, sie verkehren

nachfrageorientiert und stärken die örtliche Wirtschaft, indem sie Mobilitätslücken

auf den letzten Meilen schließen. Dabei sind Mikro-ÖV Systeme keine Konkurrenz oder

gar Ersatz zu vorhandenem ÖV, sondern sollten Lücken schließen und als Zubringer

zum ÖV fungieren bzw. generell das Interesse am ÖV hervorrufen. Die wesentlichen

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